Laluan MRT Putrajaya adalah merupakan laluan MRT kedua yang dibina di Lembah Klang untuk bertindak sebagai salah satu tunjang kepada sistem pengangkutan awam berasaskan kereta api. Pengoperasian Laluan MRT Putrajaya kelak dijangka akan menjadi pemangkin ke atas peningkatan tahap penggunaan pengangkutan awam kepada 40% di kawasan Lembah Klang serta menjadikan Kuala Lumpur selangkah lebih dekat untuk mencapai klasifikasi sebagai salah satu bandar yang mesra untuk didiami di dunia. Laluan Putrajaya akan menyediakan stesen pertukaran dengan sistem kereta api lain di 11 stesen. Jajaran bagi Laluan Putrajaya meliputi kawasan-kawasan Damansara, Kepong, Sentul, Titiwangsa, Kampung Baru, Sungai Besi, Serdang, Cyberjaya dan Putrajaya.

Projek LRT3 Bandar Utama - Johan Setia akan memberi capaian kepada sistem pengangkutan awam bagi 2 juta penduduk di kawasan koridor sebelah Barat Lembah Klang menjelang Februari 2024. Dengan jajaran sepanjang 37 kilometer, terdapat 25 stesen bertingkat termasuk 5 stesen provisional dan 2 stesen bersepadu yang akan dihubungkan dengan jaringan laluan kereta api sedia ada. LRT3 juga akan berfungsi sebagai salah satu tunjang / sistem utama bagi membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas di sepanjang lebuh raya / jalan raya menuju koridor barat Lembah Klang. Laluan ini akan menyediakan akses yang terbaik kepada pengguna untuk ke kawasan pejabat, komersial, kediaman, pusat pendidikan dan rekreasi.

Landasan Berkembar Elektrik Gemas - Johor Bahru ini dibina untuk melengkapkan jaringan landasan berkembar elektrik sedia ada di Malaysia. Laluan sepanjang 195 kilometer ini akan melengkapkan jaringan landasan berkembar elektrik yang bermula dari Padang Besar, Perlis hingga ke penghujung Selatan Semenanjung Malaysia iaitu Johor Bahru Sentral, Johor. Pembinaan infrastruktur ini akan menjadi pemangkin sektor ekonomi dan sosial di sepanjang laluannya.

Secara keseluruhan, kerja-kerja pembaikpulihan ini terbahagi kepada 3 pakej mengikut sektor yang terkesan:

Pakej A (Gemas ke Mentakab) – Penggantian semula komponen-komponen landasan lama kepada baharu, pemuliharaan formasi, pemuliharaan cerun dan tebing serta kerja-kerja lain yang berkaitan sejauh 123km.

Pakej B (Jerantut ke Gua Musang) – Penggantian semula komponen-komponen landasan lama yang bermasalah kepada baharu, penggantian ballast jenis batu kapur kepada granite, pemuliharaan formasi, pemuliharaan cerun dan tebing di kawasan-kawasan tertentu sejauh 150km.

Pakej C (Gua Musang – Tumpat) – Penggantian semula komponen-komponen landasan lama yang bermasalah kepada baharu, pemuliharaan formasi, pemuliharaan cerun dan tebing di kawasan-kawasan tertentu serta kerja-kerja lain yang berkaitan sejauh 50km.

Projek ini dijangka dapat menyediakan kemudahan yang lebih baik, selamat dan selesa bagi menampung permintaan semasa dan akan datang bagi penumpang dan juga perkhidmatan kargo.

Projek Naik Taraf Landasan Berkembar Elektrik Lembah Klang (KVDT) Fasa 1 telah bermula pada 2 November 2015 dan dijadualkan siap sepenuhnya pada November 2021. Kawasan liputan kerja bagi projek ini adalah bermula dari Rawang hingga ke Salak Selatan serta Simpang Batu hingga ke Sentul. Skop kerja adalah meliputi kerja-kerja naik taraf formasi dan struktur landasan bertalian atas, penambahbaikan sistem persemboyanan dan komunikasi, sistem elektrifikasi dan naik taraf kemudahan di 16 stesen bagi sektor Lembah Klang. Kerja-kerja yang dijalankan ini adalah sangat krtitikal dan berupaya memberikan impak positif ke atas perkhidmatan KTMB dan kebolehpercayaan pengguna dengan jaminan perjalanan tren yang lebih efektif, lancar, selamat dan teratur.

Projek Laluan Rel Pantai Timur (ECRL) merupakan projek laluan rel yang akan menghubungkan Greater Klang Valley ke Pantai Timur melalui jaringan kereta api yang strategik. Projek ECRL ini dijangka dapat menghubungkan semua pusat utama Wilayah Pantai Timur secara komprehensif dan pada masa yang sama menghubungkan rangkaian ini ke keseluruhan rangkaian kereta api di Semenanjung Malaysia. Dengan adanya Projek ECRL ini, Wilayah Pantai Timur kemudiannya dapat dihubungkan dengan bandar-bandar utama Semenanjung Malaysia dan menjadi sebahagian daripada sistem kereta api nasional yang akan menyediakan perkhidmatan yang lebih selamat, lebih dipercayai, dan bersepadu untuk pergerakan penumpang dan barangan. Ia juga akan menyediakan mod pengangkutan alternatif bagi pergerakan penumpang dan barangan di antara kedua-dua wilayah timur dan barat.

Projek Kuala Lumpur Monorail Fleet Expansion Project (KLMFEP) bagi completion agreement adalah projek perolehan 7 set tren KL Monorail 4-gerabak. Projek ini adalah sambungan projek KLMFEP yang terdahulu bagi menyiapkan baki 7 set tren KL Monorail.

Projek ini juga melibatkan kerja-kerja tambahan tetapi tidak dihadkan kepada Passenger Automatic Gate System (PAGS), menaik taraf fasiliti stesen, penyelenggaraan, wayside dan lain-lain termasuklah sistem integrasi antara tren untuk operasi sistem KL Monorail.

Kontrak ini telah bermula pada 12 Jun 2020 dengan lapan belas (18) bulan tempoh siap yang disasarkan siap pada 11 Disember 2021.

Projek Sambungan Laluan Kelana Jaya (Kelana Jaya LEP) yang telah siap sepenuhnya memerlukan stok kereta 4 gerabak tambahan untuk menepati sela masa 180 saat yang ditetapkan bagi Laluan Kelana Jaya serta menampung peningkatan penumpang yang telah diunjurkan.

Selain empat belas (14) set stok kereta KLAV yang telah dibeli pada tahun 2012, Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) membuat perolehan tambahan 27 set stok kereta 4 gerabak KLAV di bawah kontrak baru untuk memenuhi potensi peningkatan permintaan penumpang. Bombardier Hartasuma Consortium (BHC) selaku kontraktor yang dilantik mencadangkan model stok kereta yang sama iaitu INNOVIA Metro 300 dengan beberapa penambahbaikan untuk operasi pada Sistem Transit Aliran Ringan Laluan Kelana Jaya.

CH2M Services Sdn Bhd (CH2M) yang kini dikenali sebagai Jacobs Engineering Group Malaysia Sdn Bhd telah dilantik sebagai Jurutera Perunding (CE) untuk menyediakan perkhidmatan perundingan kejuruteraan untuk projek ini.

Rapid Transit System Link (RTS Link) Antara Johor Bahru - Singapura adalah perkhidmatan ulang-alik kereta api rentas sempadan antara dua stesen yang terletak di Bukit Chagar, Johor Bahru dan Woodlands North, Singapura. Objektif utama RTS Link adalah untuk menyediakan pengangkutan alternatif masuk dan keluar dari kedua-dua negara serta untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di Tambak Johor dan pusat pemeriksaan imigresen kedua-dua negara. Perjalanan perkhidmatan RTS Link akan memakan masa lebih kurang 6 minit dengan jarak perjalanan sepanjang 4.0 km di antara kedua-dua stesen. Kedua-dua stesen akan dilengkapi dengan kemudahan Imigrasi, Kastam, dan Kuarantin (ICQ) bersama yang bertujuan untuk menyediakan perkhidmatan ulang-alik yang mudah, selamat, dan berintegrasi dengan perkhidmatan pengangkutan lain.